Fin des ZFE obligatoires : une nouvelle donne pour les professionnels du VUL
Les ZFE : une ambition environnementale devenue contrainte logistique
Depuis leur introduction dans le cadre de la loi Climat et Résilience de 2021, les ZFE avaient pour objectif de réduire drastiquement la pollution de l’air dans les agglomérations les plus exposées, en limitant la circulation des véhicules les plus polluants. Pour les professionnels du bâtiment, de la logistique ou de l’intervention de proximité, cela s’est traduit par des interdictions progressives de circuler dans certaines zones urbaines avec des véhicules classés Crit’Air 3, 4 ou 5 — souvent des utilitaires diesel de plus de 10 ans encore largement utilisés pour leur robustesse et leur polyvalence.
Une décision parlementaire qui bouleverse le calendrier
L’abandon de l’obligation nationale de mettre en place une ZFE dans les 43 agglomérations initialement ciblées constitue un tournant majeur. Désormais, chaque collectivité locale pourra choisir, ou non, d’instaurer une zone à faibles émissions. Ce retour à une logique de décision locale signifie qu’il n’y aura plus de calendrier unifié ni d’obligation nationale systématique.
Ce changement est accueilli comme un soulagement par une majorité d’élus locaux, qui redoutaient des mesures impopulaires et difficiles à faire respecter. Mais il suscite aussi une vive opposition, notamment chez les associations environnementales et de santé publique, qui dénoncent une régression en matière de lutte contre la pollution de l’air.
Vignette Crit’Air : encore utile, mais pour combien de temps ?
La classification Crit’Air, qui conditionne l’accès aux ZFE, reste en vigueur. Toutefois, sa portée pourrait diminuer dans les prochains mois. Si certaines métropoles décident de maintenir ou de renforcer leur ZFE, d’autres pourraient tout simplement renoncer à la mettre en place ou en limiter la portée.
Pour les professionnels du VUL, cela implique de suivre de près les décisions locales, car la géographie des restrictions pourrait fortement évoluer. À l’avenir, deux artisans exerçant la même activité dans deux villes différentes pourraient se retrouver dans des situations réglementaires totalement opposées.
Quelles conséquences pour les utilisateurs de VUL ?
Ce changement législatif offre un répit aux professionnels dont les véhicules n’étaient plus conformes aux critères imposés par certaines ZFE. Le risque d’obsolescence réglementaire, qui poussait à des achats anticipés, s’éloigne temporairement. Cela permet aux entreprises de reprendre la main sur leur stratégie de renouvellement de parc, en fonction de leurs besoins opérationnels réels plutôt que sous la pression de contraintes administratives.
Mais attention à ne pas mal interpréter cette décision : elle ne signifie pas que toutes les restrictions disparaissent. Les villes qui avaient déjà mis en place une ZFE pourront la maintenir, et certaines pourraient même continuer à durcir leur réglementation. Il n’y a donc pas de retour à une liberté totale de circulation, mais une diversité croissante des régimes selon les territoires.
Une période de transition à surveiller de près
Cette nouvelle situation crée une période charnière, où la visibilité à moyen terme reste limitée. La rationalité économique impose de ne pas précipiter les décisions d’achat de véhicules neufs, mais de les orienter vers des solutions à la fois adaptées au terrain et durables vis-à-vis des éventuelles contraintes réglementaires à venir.
Dans ce contexte, le VUL conserve toute sa pertinence comme outil de travail indispensable. Il appartient désormais à chaque utilisateur d’ajuster ses choix, non plus en fonction d’une norme nationale, mais en fonction de la réalité de son terrain d’intervention.
