Actualités

Cette année, le Citroën Berlingo souffle ses 30 bougies. Un anniversaire symbolique pour un modèle qui a profondément transformé le marché des véhicules utilitaires légers (VUL) et créé une catégorie à part entière : le ludospace. Depuis son lancement en 1996, il accompagne artisans, commerçants, livreurs, familles et aventuriers, au point de devenir l'un des véhicules les plus emblématiques de l'histoire automobile française.

Pour beaucoup, le véhicule utilitaire est avant tout un outil de travail. Pourtant, lorsque le moment de remplacer un fourgon ou de renouveler une partie de la flotte arrive, la décision repose encore souvent sur les habitudes, les préférences de marque ou les modèles déjà utilisés dans l'entreprise. Aujourd'hui, de plus en plus de professionnels adoptent une approche différente : ils analysent les données réelles d'utilisation de leurs véhicules avant d'investir. Kilométrage annuel, types de trajets, charge transportée, consommation, fréquence des interventions ou encore coûts d'entretien permettent désormais de mieux identifier les besoins réels de l'activité. Et dans un contexte où chaque investissement doit être rentabilisé, cette approche devient particulièrement pertinente.

Vous utilisez votre utilitaire aussi bien pour le travail que pour votre vie personnelle ? Entre un chantier le matin, une livraison l'après-midi et la récupération des enfants à l'école le soir, votre fourgon ou votre camionnette devient parfois un véritable véhicule familial. Mais attention : lorsqu'il s'agit d'installer un siège auto dans un utilitaire, beaucoup de professionnels pensent être dans les clous… alors qu'ils s'exposent parfois à une amende, voire à un risque important pour la sécurité de leurs enfants. Alors, que dit réellement la réglementation ? Peut-on installer un siège enfant à l'avant d'un utilitaire ? Quels sont les pièges à éviter ? On fait le point.

Fiat Professional confirme son retour en force sur le marché français des véhicules utilitaires. Au premier trimestre 2026, la marque italienne enregistre une hausse impressionnante de +42,9 % de ses immatriculations en France, atteignant plus de 6 200 utilitaires vendus. Une performance qui lui permet de grimper à la cinquième place des marques les plus dynamiques du secteur. Cette croissance est principalement portée par le Fiat Ducato, véritable référence chez les professionnels du transport, de l’artisanat et du camping-car. À lui seul, ce grand fourgon représente près des trois quarts des ventes de la marque, avec près de 4 700 unités immatriculées depuis le début de l’année.

Chez Citroën, la gamme utilitaire a un vrai mérite : elle ne cherche pas à faire compliqué quand les pros ont surtout besoin d’efficacité. Trois modèles, trois missions, et une réponse claire à presque tous les usages terrain. Le Berlingo Van joue la carte de l’agilité et de la polyvalence pour les artisans, techniciens et livreurs urbains. Le Jumpy s’impose comme le partenaire des professionnels qui veulent transporter plus sans basculer dans le grand fourgon. Et le Jumper prend le relais dès qu’il faut du volume, de la charge et de la capacité d’aménagement. Autrement dit, chez Citroën, il y a toujours un utilitaire calibré pour le rythme réel d’une entreprise.

Longtemps perçus comme de simples outils de travail, les véhicules utilitaires ont changé de dimension. Aujourd’hui, ils ne se contentent plus d’embarquer de la connectivité ou des écrans mieux intégrés : ils deviennent aussi de plus en plus intelligents sur la route. Et ce sont surtout les aides à la conduite, ou ADAS, qui concentrent les progrès les plus visibles. Entre obligations réglementaires, montée en gamme des fourgons et attentes accrues des professionnels, le marché a clairement franchi un cap.

Pas de surprise, mais une vraie confirmation : le marché des utilitaires d’occasion démarre 2026 sur une dynamique solide. Avec plus de 232 000 véhicules échangés au premier trimestre, l’activité reste stable, avec même une légère progression par rapport à l’an dernier. Dans un contexte où le neuf reste compliqué, entre tarifs élevés, délais parfois longs et contraintes réglementaires, l’occasion continue de rassurer. Et surtout, elle continue de répondre à une réalité simple : quand l’activité tourne, il faut un véhicule disponible tout de suite.

Longtemps considéré comme un simple espace de transport, le fourgon utilitaire s’impose aujourd’hui comme un véritable outil de performance. Sur le terrain, les professionnels ne cherchent plus seulement à déplacer du matériel, mais à optimiser chacune de leurs interventions. Organisation, sécurité, efficacité : l’aménagement intérieur devient un levier direct de productivité. Avec la montée des métiers mobiles et l’exigence croissante de réactivité, les attentes évoluent. Les aménagements se veulent plus ergonomiques, plus structurés et surtout plus adaptés aux réalités du métier. Les configurations que l’on observe aujourd’hui vont toutes dans le même sens : transformer le véhicule en un atelier fonctionnel, où chaque outil est à sa place et immédiatement accessible.

Ford continue d’étoffer sa gamme utilitaire avec un nouveau venu : le Transit City. Un fourgon 100 % électrique pensé pour les pros urbains… mais dont l’avenir en France reste encore flou.

À l’approche de la norme Euro 7, une question revient en boucle chez les gestionnaires de flotte : faut-il accélérer le renouvellement de ses véhicules utilitaires légers… ou garder la tête froide ? Spoiler : la réponse n’est pas si évidente. Derrière le buzz réglementaire, la réalité terrain est bien plus nuancée.

Bien plus qu’une question de volume, un enjeu de performance. Dans le choix d’un véhicule utilitaire léger (VUL), le volume de chargement est souvent le premier critère étudié. Pourtant, un autre indicateur, plus déterminant encore pour l’activité quotidienne, reste parfois sous-estimé : la charge utile. Pour les artisans, les entreprises du bâtiment ou les acteurs de la livraison, elle conditionne directement la rentabilité, la sécurité et la conformité réglementaire. Comprendre et maîtriser cette donnée est donc essentiel.

Le constructeur français veut prendre la pole position sur le marché des véhicules utilitaires électriques. C’est une décision stratégique qui pourrait bien redessiner l’avenir du marché des utilitaires. Renault a décidé de racheter 100 % de la coentreprise Flexis, initialement créée avec Volvo Group et CMA CGM. Un choix fort qui montre clairement l’ambition du constructeur au losange : devenir un acteur majeur de la nouvelle génération de véhicules utilitaires électriques et connectés. Avec cette opération, Renault récupère les commandes d’un projet technologique prometteur et confirme sa volonté d’accélérer la transformation du secteur des utilitaires professionnels.

En 2026, choisir la motorisation de son véhicule utilitaire léger (VUL) n’est plus une simple question de carburant. C’est une décision stratégique qui impacte directement vos coûts d’exploitation, votre accès aux zones urbaines, votre fiscalité et votre performance terrain. Réglementations renforcées, montée en puissance de l’électrique, évolution des zones à faibles émissions (ZFE), nouvelles habitudes de mobilité : le marché évolue vite. Et votre véhicule doit suivre le rythme de votre activité.

Choisir un véhicule utilitaire ne se résume pas à sélectionner un modèle ou une motorisation. Pour les artisans, les techniciens et les gestionnaires de flotte, le gabarit constitue un critère stratégique. Volume de chargement, accessibilité aux centres-villes, capacité de stationnement ou encore ergonomie à bord : chaque détail influe directement sur la productivité quotidienne. Au cœur de cette réflexion, des appellations reviennent systématiquement : L1H1, L2H2, L3H3… Des codes techniques qui méritent d’être parfaitement compris pour éviter toute erreur d’investissement.

Volkswagen muscle l’allure de son Transporter. Avec la nouvelle finition Sportline, le célèbre utilitaire adopte les codes esthétiques des modèles GTI de la marque. Look affirmé, posture abaissée, détails sportifs : un style plus dynamique, sans modification des motorisations.

Le marché des véhicules utilitaires légers connaît une phase de transformation illustrée par les derniers palmarès du prestigieux prix International Van of the Year (IVOTY). En 2025, le Renault Master a été sacré Fourgon de l’Année, confirmant son statut de pilier du transport professionnel en Europe. Un an plus tard, le titre Van of the Year 2026 revient à un nouveau venu ambitieux : le Kia PV5, premier utilitaire 100 % électrique du constructeur coréen à décrocher cette distinction.

Le renouvellement d’un véhicule utilitaire n’est jamais un simple acte d’achat. Pour les professionnels, il s’agit d’une décision structurante, qui impacte directement la rentabilité, la continuité d’activité et l’image de l’entreprise. Dans un contexte marqué par la hausse des coûts d’exploitation, l’évolution des normes environnementales et la transformation des usages, savoir identifier le bon moment pour remplacer son utilitaire devient un véritable levier de performance.

En 2025, les petits utilitaires confirment leur rôle central dans la mobilité professionnelle. Artisans, commerçants, livreurs et indépendants recherchent des véhicules capables d’allier fiabilité, volume utile, coûts d’exploitation maîtrisés et confort de conduite. Les constructeurs ont su répondre à ces attentes en proposant des modèles de plus en plus aboutis, adaptés aussi bien aux environnements urbains qu’aux usages intensifs. Maniables, polyvalents et pensés pour le quotidien des professionnels, les petits utilitaires offrent aujourd’hui un excellent compromis entre praticité et performance. Ils constituent une solution stratégique pour optimiser les déplacements et la productivité sur le terrain.

Citroën poursuit sa stratégie d’innovation au service des professionnels avec une annonce majeure : le Citroën Berlingo utilitaire est désormais compatible avec le carburant HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Une évolution significative qui s’inscrit pleinement dans la transition énergétique du marché des véhicules utilitaires légers, sans bouleverser les usages quotidiens. Mais de quoi parle-t-on exactement ? Qu’est-ce que le HVO, comment fonctionne-t-il et quels sont ses avantages concrets pour les professionnels ?

Le marché français des véhicules utilitaires traverse en 2025 une période aussi contrastée que révélatrice. D’un côté, l’occasion confirme sa solidité et son attractivité, atteignant des volumes proches des records historiques. De l’autre, le marché du neuf poursuit son repli, dans un contexte économique et réglementaire toujours exigeant pour les professionnels. Ces deux dynamiques opposées ne traduisent pas un désintérêt pour le véhicule utilitaire, bien au contraire. Elles racontent l’évolution des priorités des entreprises, plus attentives que jamais à la maîtrise des coûts, à la disponibilité des véhicules et à leur efficacité opérationnelle.

Présenté officiellement au Salon de l’Automobile de Bruxelles, le Fiat Professional Tris marque une étape clé dans la stratégie de micromobilité du constructeur italien. Avec ce mini pick-up électrique à trois roues, Fiat répond directement aux enjeux actuels des professionnels : circulation dense, zones à faibles émissions et optimisation des coûts en milieu urbain. Compact, malin et 100 % électrique, le Tris s’adresse aux artisans, livreurs et flottes professionnelles qui opèrent au cœur des villes.

Stellantis Pro One incarne la nouvelle offensive du groupe Stellantis sur le marché des véhicules utilitaires (VU). Derrière ce nom, un projet ambitieux : fédérer les forces de plusieurs marques : Citroën, Peugeot, Fiat Professional, Opel / Vauxhall et Ram, pour proposer une gamme unifiée, moderne, connectée et adaptée aux exigences des pros d’aujourd’hui. Pro One ne se contente pas de regrouper les marques. Il vise à redéfinir ce qu’est un utilitaire professionnel, en combinant électrification, modularité, services connectés et adaptabilité, un virage radical pour les entreprises, artisans et gestionnaires de flottes.

Le Renault Master IV a franchi un cap important : il peut désormais recevoir une boîte automatique à 9 rapports, la EAG9. Conçue pour les professionnels, cette transmission apporte plus de confort, plus de fluidité et une efficacité accrue au quotidien.

À partir du 1er novembre 2025, la réglementation de la Loi Montagne II s’est appliquée dans 34 départements et plus de 4 100 communes, notamment en altitude. Pour les professionnels de la route, cette mesure engage des impératifs concrets : pneus hiver ou dispositifs alternatifs au-dessus d’une certaine altitude.